(VVT/VTEC)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)實(shí)驗(yàn)臺(tái)隸屬于汽車教學(xué)設(shè)備系列，該設(shè)備主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)組成，該汽車教學(xué)設(shè)備配有發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門配氣相位系統(tǒng)，可以完全展示發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)的結(jié)構(gòu)與工作原理等。

　　(VVT/VTEC)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)實(shí)驗(yàn)臺(tái)VVT/VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理介紹

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，電子計(jì)算機(jī)就可以自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪，并且它在壓力的作用下，小渦輪就相對(duì)于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門開(kāi)啟的時(shí)刻，讓它達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)的目的。

　　所以該汽車教學(xué)設(shè)備在上述結(jié)構(gòu)的作用下，它可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)按照不同的路況改變氣門開(kāi)啟、關(guān)閉時(shí)間，在保證輸出足夠牽引力的同時(shí)提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　?。╒VT/VTEC)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)實(shí)驗(yàn)臺(tái)VVT-i控制閥

　　它是由一個(gè)三位五通閥，當(dāng)vvt-i控制閥關(guān)閉時(shí)，主油道4和限位器延遲室2接通，相位器提前室1和泄油道3接通;當(dāng)vvt-i控制閥打開(kāi)時(shí)，主油道4和相位器提前室1接通，相位器延遲室和泄油道5接通;當(dāng)vvt-i控制閥處于中間位置時(shí)，相位器提前室1和相位延遲室2均處于保壓狀態(tài)。

　　以VVT-i技術(shù)為例，其工作原理為：該系統(tǒng)由ECU協(xié)調(diào)控制，發(fā)動(dòng)機(jī)各部位傳感器時(shí)向ECU報(bào)告運(yùn)轉(zhuǎn)情況。由于在ECU中儲(chǔ)存氣門最佳正時(shí)參數(shù)，所以ECU會(huì)隨時(shí)對(duì)正時(shí)機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，從而改變氣門開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間，或提前、或滯后、或持不變簡(jiǎn)單說(shuō)，VVT系統(tǒng)就通過(guò)在凸輪軸傳動(dòng)端加裝一套液力機(jī)構(gòu)，從而現(xiàn)凸輪軸在一定范圍內(nèi)角度調(diào)節(jié)，也就相于對(duì)氣門開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)刻進(jìn)行調(diào)整。

　　(VVT/VTEC)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)實(shí)驗(yàn)臺(tái)vvt相位器

　　(1)VVT相位器組成：由外殼、轉(zhuǎn)子、鏈輪、鎖銷、密封銷和彈簧總成等組成。

　　(2)VVT相位器工作原理：

　　VVT相位器有兩個(gè)液壓室，一個(gè)氣門正時(shí)提前室和一個(gè)氣門正時(shí)延遲室。這兩個(gè)液壓室位于凸輪軸鏈輪支承殼和凸輪軸轉(zhuǎn)子之間。油泵為兩室提供機(jī)油。由vvt-i控制閥控制兩室的液壓水平，按照發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件來(lái)調(diào)整凸輪軸鏈輪以及凸輪軸的位置，以獲得最優(yōu)配氣效果。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，進(jìn)氣凸輪軸被調(diào)整到最大延遲狀態(tài)以維持啟動(dòng)性能。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，油壓未立即傳到vvt相位器，鎖銷便鎖定vvt相位器和近期凸輪軸，以放撞擊產(chǎn)生噪聲。當(dāng)延遲室的油壓達(dá)到40kpa時(shí)，鎖銷便會(huì)解鎖。

　　(VVT/VTEC)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)實(shí)驗(yàn)臺(tái)vvt發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)組成

　　VVT發(fā)動(dòng)機(jī)是由以下主要部分組成：VVT相位器、VVT-I控制閥、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)ecu、vvt-i控制閥濾網(wǎng)等。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)實(shí)系統(tǒng)介紹

　　(VVT/VTEC)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)是一種改變氣門開(kāi)啟時(shí)間或開(kāi)啟大小的電控系統(tǒng)，所以該汽車教學(xué)設(shè)備的發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變氣門正時(shí)技術(shù)可以提高進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，會(huì)因?yàn)闅忾T疊開(kāi)角比理想值大，使部分新鮮混合氣被廢氣帶走而造成油耗和排污增加;在高轉(zhuǎn)速時(shí)，由于氣門疊開(kāi)角比理想值小，進(jìn)氣量不足，從而限制了發(fā)動(dòng)機(jī)所能達(dá)到的最大功率。

　　由于傳統(tǒng)VVT技術(shù)通過(guò)合理分配氣門開(kāi)啟時(shí)間，明確可以效提燃油經(jīng)濟(jì)和高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，但這項(xiàng)技術(shù)也有局限性，不過(guò)在此基礎(chǔ)上，通過(guò)引入可變氣門升程技術(shù)可以彌補(bǔ)VVT缺憾，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸為順暢。

　　經(jīng)過(guò)以上介紹，大家應(yīng)該知道(VVT/VTEC)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)實(shí)驗(yàn)臺(tái)制作的原理了吧，并且(VVT/VTEC)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)實(shí)驗(yàn)臺(tái)還具備很多其他功能，比如說(shuō)，該汽車教學(xué)設(shè)備還可提供可變氣門配氣相位系統(tǒng)多媒體教學(xué)軟件，能靜態(tài)全部反映可變氣門配氣相位系統(tǒng)所有零件。