廣州有很多的汽車(chē)教學(xué)設(shè)備廠家，然而這些教學(xué)設(shè)備廠家中包含的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組成有哪些呢，下面就由編介紹一下吧!

　　介紹

　　新能源汽車(chē)教學(xué)設(shè)備中純電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組成如圖所示，主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)控制器、機(jī)械傳動(dòng)裝置、中央控制單元等組成。為了適應(yīng)駕駛員的傳統(tǒng)操作習(xí)慣，純電動(dòng)汽車(chē)仍保留油門(mén)踏板，制動(dòng)踏板以及相關(guān)的控制手柄或按鈕。

　　然而，在電動(dòng)車(chē)輛中，加速器踏板和制動(dòng)踏板的機(jī)械位移被轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電信號(hào)，并且被輸入到中央控制單元以控制汽車(chē)的行駛。至于換檔桿，為了遵循駕駛員的傳統(tǒng)習(xí)慣，一般仍然需要保留，除了傳統(tǒng)的駕駛模式外，只有三檔：前進(jìn)檔，空檔和倒檔，并傳遞開(kāi)關(guān)信號(hào)到中央控制單元進(jìn)行調(diào)節(jié)。轎廂控制前進(jìn)，停止和倒車(chē)。

　　驅(qū)動(dòng)馬達(dá)

　　要求驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)承擔(dān)純電動(dòng)汽車(chē)中電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的雙重功能，即在正常行駛期間執(zhí)行其主電動(dòng)機(jī)功能，將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，并要求在減速時(shí)發(fā)電。和下坡滑行。車(chē)輪的慣性動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的選擇必須基于其負(fù)載特性。從對(duì)汽車(chē)行駛時(shí)特性的分析可以看出，汽車(chē)在起步和上坡時(shí)需要較大的起動(dòng)扭矩和相當(dāng)大的短期過(guò)載能力，并且具有較寬的速度范圍和理想的速度特性。

　　驅(qū)動(dòng)器控制器

　　驅(qū)動(dòng)控制器的功能是根據(jù)中央控制單元的指令以及驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的速度和電流反饋信號(hào)來(lái)控制驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的速度，驅(qū)動(dòng)扭矩和旋轉(zhuǎn)方向。驅(qū)動(dòng)控制器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)必須一起使用。目前，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的速度主要由電壓和頻率調(diào)節(jié)，這主要取決于所選擇的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的類(lèi)型。由于儲(chǔ)能電池組由直流電源供電，因此對(duì)于直流電動(dòng)機(jī)，DCV轉(zhuǎn)換器主要用于電壓和速度控制。

　　對(duì)于交流電動(dòng)機(jī)，DCAC轉(zhuǎn)換器用于頻率和電壓矢量控制;對(duì)于磁阻電機(jī)，它們由脈沖頻率控制以調(diào)節(jié)速度。當(dāng)汽車(chē)在倒車(chē)時(shí)，必須使用驅(qū)動(dòng)控制器使驅(qū)動(dòng)馬達(dá)倒轉(zhuǎn)以反向驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。當(dāng)純電動(dòng)汽車(chē)減速并下坡滑行時(shí)，驅(qū)動(dòng)控制器使驅(qū)動(dòng)馬達(dá)以發(fā)電狀態(tài)運(yùn)行，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)利用其慣性發(fā)電并通過(guò)驅(qū)動(dòng)控制器將電力反饋給動(dòng)力電池組。功率流是雙向的。

　　機(jī)械傳動(dòng)

　　純電動(dòng)車(chē)輛的機(jī)械傳動(dòng)的功能是將驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)扭矩傳遞到車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)軸，從而驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輪。由于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)本身具有良好的調(diào)速特性，因此可以大大簡(jiǎn)化其變速機(jī)構(gòu)。通常，僅使用固定的減速器來(lái)放大驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的輸出扭矩。因?yàn)轵?qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)可以直接在負(fù)載下啟動(dòng)，所以省去了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛的離合器。

　　因?yàn)轵?qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)可以容易地實(shí)現(xiàn)正向和反向旋轉(zhuǎn)，所以不需要通過(guò)變速器中的反向齒輪組實(shí)現(xiàn)反向。驅(qū)動(dòng)馬達(dá)在機(jī)架上的合理布局可以消除傳動(dòng)軸，萬(wàn)向節(jié)和其他傳動(dòng)組件。當(dāng)采用輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)方法時(shí)，可以省略傳統(tǒng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)軸，機(jī)械差速器，半軸和其他切割傳動(dòng)部件，因此該驅(qū)動(dòng)方法也可以稱(chēng)為“零傳動(dòng)”方法。

　　中央控制單元

　　中央控制單元不僅是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制中心，而且在整個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)的控制中起著協(xié)調(diào)作用。根據(jù)加速踏板和制動(dòng)踏板的輸入信號(hào)，它向驅(qū)動(dòng)控制器發(fā)送相應(yīng)的控制指令，以啟動(dòng)，加速，減速和制動(dòng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。當(dāng)純電動(dòng)汽車(chē)減速并下坡滑行時(shí)，中央控制單元與車(chē)輛電源模塊的能量管理系統(tǒng)配合使用以提供發(fā)電反饋，從而對(duì)電池進(jìn)行反向充電。對(duì)于與汽車(chē)行駛狀況有關(guān)的速度，功率，電壓，電流以及相關(guān)的故障診斷信息，需要將其傳輸?shù)捷o助模塊的駕駛室顯示控制臺(tái)以進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)字或模擬顯示，以及LCD屏幕display也可以用來(lái)改善其信息量。

　　另外，如果驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用輪轂電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)方式，則在轎廂轉(zhuǎn)彎時(shí)，中央控制單元還需要與輔助模塊的動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元配合，即控制左右輪轂電機(jī)實(shí)施電子差速轉(zhuǎn)向。為了減少純電動(dòng)汽車(chē)各個(gè)控制部件之間的硬件連接并提高可靠性，現(xiàn)代汽車(chē)控制系統(tǒng)采用了微計(jì)算機(jī)多CPU總線控制方法，特別是對(duì)于采用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的4WD前后四輪驅(qū)動(dòng)控制模式，輪式電動(dòng)機(jī)更加需要使用總線控制技術(shù)來(lái)簡(jiǎn)化純電動(dòng)汽車(chē)的內(nèi)部電路布局，提高其可靠性并促進(jìn)故障診斷和維護(hù)，并采用這種模塊化結(jié)構(gòu)。一旦技術(shù)成熟，其成本還將隨著批量的增加而顯著降低。 。

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