電控汽油發(fā)動機實訓臺是由濟南恒信教具有限公司定制的。該設備隸屬于發(fā)動機實訓臺系列與汽車教學設備系列，該汽車教學設備主要是由電控汽油發(fā)動機以及其他汽車零部件組成，下面就由恒信小編來介紹下電控汽油發(fā)動機實驗臺吧!

　　電控汽油發(fā)動機實訓臺中的電控汽油發(fā)動機

　　電控汽油發(fā)動機介紹

　　電控汽油噴射發(fā)動機是裝有電腦、傳感器、執(zhí)行元件的智能控制發(fā)動機。它可以精確控制空燃燒比比例，使汽油燃燒充分，減少排氣污染等。同時，由于發(fā)動機工作穩(wěn)定性強，從而降低了噪音，使其傳感器采集瞬息變化，從而將采集的數據輸入電腦系統(tǒng)，由電腦計算出適時的、恰當的汽油量和最佳點火提前角，并輸出控制信號給噴油閥和點火器，使得發(fā)動機在各工況下得到比較好的性能。

　　電控汽油發(fā)動燃油供給系統(tǒng)的特點

　　電控汽油發(fā)動燃油供給系統(tǒng)是由油箱、電動燃油泵、濾清器、燃油壓力調節(jié)器、燃油脈動減振器、噴油器、油管等組成。由于電控燃油技術的發(fā)展，機械式(K)或機電式( KE)噴射已被電子燃油噴射系統(tǒng)(EFI )典型的供油系統(tǒng)所取代。

　　目前在汽車上應用的EFI系統(tǒng)可分為D型、L型和MONO型三大類。D型是通過檢測進氣歧管絕對壓力(真空度)，間接測量發(fā)動機吸入的空氣量來調節(jié)噴油量的EFI系統(tǒng)。由于汽車不同工況下發(fā)動機吸入的空氣量不同，氣流對進氣歧管產生的壓力波動也就不同，采用壓力傳感器很難準確地檢測進氣量。

　　尤其是在汽車工況發(fā)生急劇變化，如汽車突然制動或加速時，其檢測精度較差，因而影響了D型EFI 系統(tǒng)在現代汽車中的推廣。取而代之的是L型EFI 系統(tǒng)，它是用空氣流量計直接測量發(fā)動機吸入的空氣量，因而有較高的檢測精度。

　　電控汽油發(fā)動燃油供給系統(tǒng)是電動燃油泵把燃油從油箱中泵出來，經濾清器過濾后然后由配油管送至噴嘴。然后油泵可以在一定轉速下運轉，因此輸出的油量不變，當油路內壓力升高時，壓力調節(jié)器才開始工作，此時如果減壓閥打開，多余的燃油就會經過回油管返回油箱，從而保持送給噴嘴的燃油壓力恒定不變。由于供油系統(tǒng)的油壓一定，所以噴油器噴出的燃油量與噴油器開啟的時間成正比，因此它可以通過控制噴油器的開啟時間來控制系統(tǒng)的供油量等。

　　發(fā)動機控制系統(tǒng)以節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉速作為主要輸入信號，由此來確定基本輸油量。再通過各種傳感器將監(jiān)測到的發(fā)動機運行狀態(tài)參數輸入電控單元(ECU)，由ECU對基本輸油量進行修正，計算出所需的燃油量，然后控制電磁噴油器的開啟時間，達到精確控制噴油量的目的。

　　電控汽油發(fā)動機系統(tǒng)功能

　　電控汽油發(fā)動機系統(tǒng)組成： 電控單元(ECU)、信號單元(各種傳感器，包括油門踏板)、執(zhí)行單元(燃油計量閥、火花塞)、線束 ;

　　空氣流量傳感器功用：測量發(fā)動機進氣量，測量的數據供ECU參考，按照進氣量噴入合適的燃油，達到最佳的油氣混合的燃燒比例 常見結構：葉片(翼板)式、量芯式、熱線式、熱膜式、卡門渦旋式等幾種 檢測：要求專門的檢測儀器就行檢測，人工手動檢查的效果幾乎無效。

　　節(jié)氣門位置傳感器功用：節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關。它實質上是一只可變電阻器，安裝于節(jié)氣門體上。 它有兩個觸點：全開觸點和怠速觸點。當節(jié)氣門處于怠速位置時，怠速觸點閉合，向計算機輸出怠速信號，當節(jié)氣門處于其它位置時，怠速觸點張開，輸出相對于節(jié)氣門不同轉角的電壓信號，ECU根據加速踏板的位置(發(fā)動機的負荷)向噴油嘴發(fā)出噴油的指令。

　　以上內容是介紹的電控汽油發(fā)動機實訓臺中的有關電控汽油發(fā)動機與電控汽油發(fā)動機系統(tǒng)的內容，其實電控汽油發(fā)動機實訓臺就是根據以上電控汽油發(fā)動機與電控汽油發(fā)動機系統(tǒng)功能定制的，該汽車教學發(fā)動機實訓臺適用于各類汽車院校教學。

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